Johannes Humlum: Oversøiske Transportproblemer. Handelshøjskolen i København, Erhvervsgeografiske Skrifter 1. Einar Harcks Forlag. 1943. 112 Sider. 6 Fig. og 6 Tavler.

Denne Bog bestaar af to selvstændige Afsnit, der dog tilsammen udgør en Helhed. 1. Afsnit, »Verdenshandelens maritime Hovedveje«, har været trykt før, i 1941. Det vil være bekendt, at denne Afhandling dels bragte en regionalt ordnet Redegørelse for samtlige Fragtruter kvantitativt bedømt, dels en Analyse af, hvilke Varegrupper, der var repræsenteret i Fragterne, det hele fremstillet paa Baggrund af de erhvervsgeografiske Forhold, der er Transporternes Forudsætninger.

Kortet over de vigtigste transoceanske Rutebaand giver i skematiseret Form Kvintessensen af disse Undersøgelser, — det er et Kort, der utvivlsomt hurtigt vil finde Vej til kommende Haandbøger og Leksika. Med Tydelighed fremgaar det, at Atlanterhavet i overvældende Grad er det stærkest trafikerede Ocean; Vesteuropa er, sammenlignet med Jordens øvrige Tætbygder, et dominerende Samlingssted for Rutebaand. For mange vil det sikkert være en Overraskelse, at Forbindelsen Sydamerika_—Europa for Fødevare- og Raastoftransporternes Vedkommende overgaar Ruterne gennem den nordlige Atlant. Det er især Majs- og Petroleumsfragterne, der tæller med.

I 2. Afsnit, »De maritime Transportkrav for en Række af Verdenshandelens vigtigste Raastoffer«, —■ et Afsnit, der udgør langt den overvejende Del af Bogen, — forelægger Forfatteren Resultatet af fortsatte Studier over samme Emne, men efter ny Metodik. I denne Afhandling undersøges de Transportkrav, der paa forskellige Ruter stilles af følgende 14 Raastoffer: Majs, Hvede, Ris, Bomuld, Sukker, Jordnødder, Kopra, Kautsjuk, Uld, Træ, Masse, Fosfat, Benzin og Raajern. Disse Varer udgør tilsammen ca. 1j_a af den transporterede Mængde, og der bebudes en fremtidig Undersøgelse af Kul- og Malmtransporterne, der udgør over en Trediedel af Verdenseksporten.

Forfatteren er Geograf, og det mærkes hurtigt, at geografisk Arbejdsmaade: Konstatering af Udbredelsesforhold som Grundlag for Udredelse af Aarsagssammenhæng i Forbindelse med kartografisk Fremstilling, ved Løsning af Opgaver som nærværende giver rigt Udbytte. Skildringen bliver derigennem ikke alene en Optælling af faktiske Transportpræstationer, men en Beskrivelse, der tillige forklarer Fænomenerne ud fra deres Forudsætninger af geografisk, geopolitisk, teknisk og handelspolitisk Art.

Afsnittet om Sukkertransporterne, f. Eks., indledes saaledes med en kort Omtale af Produktionen: Sukkerplanterne — Roen og Røret — deres Vækstbetingelser og Udbredelse. Det konstateres statistisk, at Roesukkeret praktisk talt forbruges i Produktionsomraaderne, medens Rørsukkeret fra de mange tropiske Vækstlokaliteter indgaar i Verdenshandelen. Hermed er Grundlaget givet for Forstaaelse af Sukkerets mangfoldige Transportveje til Hovedkonsumstederne: U.S.A., Europa og Japan.

Ved Analysen af de forskellige Sukkertransporters Tonnagekrav demonstreres Begreberne naturlig og kunstig Produktion med Tydelighed. Naar Philippinernes Sukkereksport, der udgør 8 ° fo af den totale, beslaglægger 22% af Sukkertonnagen, medens Cuba, der leverer 1 f 4 af Eksportsukkeret, kun benytter 12 %> af Sukkerflaaden, saa forstaar man, at den ene Sukkereksport kræver Beskyttelse for at kunne bestaa, — et Forhold, der gentager sig for Hawaiis Vedkommende. Det er aabenbart ikke saa meget for at faa Sukker, at Amerikanerne har sat sig fast disse Steder! Saadan er Bogen fuld af fængslende Stof og giver egentlig meget mere, end Titlen lover, nemlig tillige de nævnte Raastoffers erhvervsgeografiske Forhold set under trafikgeografisk Synsvinkel.

Ikke mindst Interesse knytter der sig til Bogens aktuelle Stof. Man faar saaledes et levende Indtryk af den svenske Lejdetrafiks Betydning, naar man erfarer, at eet stort dansk Skib paa B—lo8_—10 Maaneder vilde kunne hjemføre Danmarks Forbrug af Kautsjuk, Bomuld, Kaffe, Kakao, Te og Tobak. Oni det blot snart maatte sejle!

Slutningens Raesonnementer over Krigens Saenkninger og Tonnagekrav, — et Emne, hvorom der ikke egentlig savnes Laesestof! — behandles her paa det ved Undersogelsen skabte eksakte Grundlag. Og deter velgorende! De geopolitiske Betragtninger er prseget af Forfatterens Negternhed og Respekt for facts. Nybygningernes Kapacitet og Hastighed, Krigsruternes Forlob og Konvojeringens Indflydelse paa Farten er saa übestemte Storrelser, at eksakte Beregninger ikke er mulige.

Tabellerne giver Bogen en særlig Værdi som Opslagsværk. Et stort Stof er her samlet og ordnet i sammentrængt Form, saa enhver, der vil arbejde dermed, her har Tallene for Perioden 1936_—38 for Transportmængde, Distance, Tonnagekrav i t-Sømil m. m.

Forfatterens pædagogiske Evne, der paa saa mange Maader gør Bogen værdifuld, viser sig maaske ikke mindst i de ledsagende kartografiske Fremstillinger paa Tavlerne. Paa disse er Transporterne af Majs, Bomuld, Sukker, Kautsjuk, Uld og Benzin anskueliggjort paa særdeles instruktiv Vis. Ruter og Rutebaand er paa Verdenskort fremstillet som Striber, hvis Bredde staar i Forhold til Fragtmængden, og hvis Areal saaledes direkte er Udtryk for Tonnagekravet.

Disse Tavler er prægtige Anskuelsesmidler, — de vil blive benyttet ved
Undervisning, og de vil gaa igen i Litteraturen. Man kunde have ønsket
flere af dem, — men Tid og Penge maa jo tages i Betragtning!

Hvem vil nu have Glæde af at stifte Bekendtskab med denne Bog? For shipping-Folk har den en selvfølgelig Interesse, dels som Opslagsbog, dels fordi den enkelte her vil kunne se sit specielle Arbejdsomraade placeret i en større Sammenhæng. Men Bogen henvender sig til alle merkantilt interesserede og til langt større Kredse endnu, — til alle, der er interesseret i at føle Tidens Puls, og den føles godt paa dette Sted!

For Geografiundervisning i alle Former fra Folkeskolens til Gymnasiets, og specielt for Handelsskolerne, er der Inspiration at hente i denne Bog, som er et Fund for enhver Geografilærer, der ikke vil nøjes med at spise sine Elever af med en Oplysning om, at saa og saa mange Procent af et Lands Befolkning ernærer sig ved Handel og Trafik! Det er Anmelderens Erfaring, at de trafikgeografiske Forhold, der netop ved deres Tilknytning til det praktiske Liv og Dagens Problemer allerlettest fanger Elevernes Interesse, ofte negligeres, — antagelig fordi fortræffelige Bøger, som den heromtalte, hidtil har været sjældne i dansk Faglitteratur.

En Skønhedsfejl maa anholdes! Side 106 skrives der under Omtalen af Tonnagens Udnyttelse, at det almindelige Forhold, 2 Dage i Havn, 3 i Søen giver 40 %> Udnyttelse. Det maa være 6O°/o — eller ogsaa er Forudsætningerne fejlagtige. For det efterfølgende Ræsonnement faar dette Forhold dog kun ringe Betydning, da der i Forvejen opereres med tillempede Størrelser af lignende Übestemthed.

Forfatterens Haab om Bogens praktiske Anvendelighed vil ikke blive gjort til Skamme, — den vil snarere finde Læsere i langt større Kredse end maaske beregnet. Man maa lykønske det Initiativ, der har fremkaldt denne ny Skriftrække, og man glæder sig til kommende Publikationer af denne Art fra Dr. Humlums Haand. j„„, c„*.„..