Edgar M. Horwood & Ronald R. Boyce el al. (Appendix ved L. D. Goldberg): Studies of the Central Business District and Urban Freeway Development.

(Highway Economic Studies). University af Washington Press, Seattle 1959. Udg. i samarbejde med Bureau of Public Roads of the Department of Commerce og Washington State Highway Commission. 20x26,5 cm. XIII + 186 sider. Diagrammer og fotografier. Pris 5 $.

Bogen er inspirerende, dels fordi stoffet præsenteres på en dadelfri måde, dels fordi den indirekte påviser betydningen af geografien som videnskab. På grund af den nutidige, stærke vækst af alle industrisamfund og den deraf følgende urbanisering er der hos planlæggere og administratorer opstået et stærkt behov for viden om »tings fordeling og placering i rummet«, d. v. s. geografisk viden i bred betydning. Man opdager, at økonomer, ingeniører og arkitekter i vore dage udfører regionsanalyser, som de, af mangel på skolede geografer, er tvunget til selv at lave, skønt udbredelsesmønstres beskrivelse ikke er deres egentlige fag. Ovennævnte bog er et fint eksempel på, at det moderne samfund behøver geografer. Dette uudtalte behov skærper vor erkendelse af fagets definition.

Forfatterne starter med at definere begreberne »CBD-core« og »CBDframe«, d. v. s. city-kernen og det ydre city, ved to sæt kvalitative egenskaber. Kernen karakteriseres ved den meget intensive sociale og konomiske aktivitet pr. arealenhed. Aktiviteten giver sig morfologisk til kende ved skyskrabere og stort antal mennesker i dagtimerne. Det ydre city er også intenst udnyttet, men mindre end kernen, der koncentreres en række erhvervsgrene i området, som har tydelige centrale funktioner. Efter indføringen

i begreberne belyses efterkrigsudviklingen i detailsalget i en række USA byer ved formfuldendt brug af regressionsanalyser. Det er vigtigt for forfatterne, at deres generalisationer bygger på iagttagelser i mange byer, ikke på en enkelt. Kontormassens udvikling sættes i relation til bystørrelsen på samme lærerige måde, som anvendtes for detailsalget. Den moderne bydecentralisation måles ved ændringer i kontormassen hos forsikringsselskaber og elektricitetsvæsen samt ved ændringer i bankindskud. Det forelagte materiale viser ikke særlig tydeligt »flugten fra bymidten«, hvis totale aktivitet synes stabil, set i forhold til omgivelsernes, derimod spores måske en strukturændring.

Byens motorveje og ringveje søger at kanalisere den enorme aktivitet. Vejnettets udformning og dimensionering behandles i generelle vendinger og belyses med eksempler fra mange byer. Appendix, som rummer konomiske betragtninger over vejsystemer, slutter sig nær til sidste kapitel. Ca. 25 sider med bibliografi, noter og index afslutter denne aktuelle afhandling. En geograf kunne ønske sig, at bogens temaer havde været ledsaget af flere kort og mere omtale af byernes totale miljø.