Tommy Book: Stadsplan och järnväg i Norden.

Meddl. f. Lunds Universitets geografiska
Institution, Serie Avhandlingar Nr.
LXIX, 1974. Disp.

Tommy Book: Stadsplan och jarnvag i
Storbritannien och Tyskland.

Meddl. f. Lunds Universitets geografiska
Institution, Serie Avhandlingar nr.
LXXXI, 1978.

De to afhandlinger ligger direkte i fortsættelse
af hinanden, idet de i disputatsen
opstillede hypoteser og benyttede modeller
går igen i den følgende afhandling.
Utallige eksempler, studeret meget dybtgående
og omhyggeligt og ledsaget af detailplaner,
er indgået i behandlingen, og
megen tid er brugt til besøg på de enkelte
lokaliteter, med det formål at studere
jernbanernes direkte og indirekte indvirkning
på bybebyggelsen og byplanlægningen
fra jernbanernes start til ca. 1930,
idet undersøgelsen dog er ført længere
frem, såfremt der er sket nedlæggelser.
Forfatteren har ligeledes lagt vægt på sådanne
funktionsændringer, der har banernes
indføring som baggrund.
Indledningsvis gives der et fortrinligt rids
af den tidsmæssige, økonomiske og politiske
baggrund for baneanlæggene, særligt
med henblik på hvilke kræfter, der
har været udslagsgivende, lige som der
gøres rede for den byplanmæssige status,
før banerne kom til. På denne baggrund
opstiller Tommy Book sine 3 typer: A-typen,
hvor banerne er ført ind til grænsen
af det bebyggede areal, enten som sækbane
eller som gennemgangsbane, B-typen,

hvor banerne er anlagt i en afstand af over 300 meter fra bylegemet, og endelig C-typen,_-ty- hvor banerne er ført ind i byen eller igennem den. Grænsetilfælde er sådanne, hvor banerne er ledt mellem by og havn, ofte på opfyldt terræn.

Forfatteren fremhæver forskellen mellem de nordiske lande, hvor jernbaneperioden indtraf inden industrialiseringen og derfor skete uden konflikt med denne, og på den anden side Tyskland og Storbritannien, hvor industrialderens byudvidelse allerede var begyndt, ligesom den forskellige bystørrelse i de to områder fik indflydelse på kontakten mellem bane og city. I de nordiske lande oversteg denne afstand aldrig gåafstanden, hvorfor der heller ikke var behov for en indtrængning i bybebyggelsen. Forfatteren påviser også, hvordan Tysklands byer især var af B-typen, men England af A-typen. Der gås ind på jernbanens indirekte indgreb i gadenettet og byplanen i øvrigt, i noget mindre grad på ændringerne eller nytilkomsten af jernbaneinspirerede funktioner i gader eller hele kvarterer. Man kan håbe på, at der kommer et tredie bind, der i mere detaljeret grad behandler de i forbindelse med jernbanen opståede industrikvarterer, havnekvarterer og grossistkvarterer.

Tommy Book har med de to bind givet os ikke alene en berigende og inspirerende læsning, men også opskriften på, hvordan man tilrettelægger en sådan omfattende undersøgelse og med konsekvens fører den til ende til et slutprodukt, der har alle en forskningsindsats' bedste egenskaber. De to bind fortjener at stå på ethvert dansk gymnasiums bibliotek og at blive brugt i geografiundervisningen og studiet af ens egen by. Man kan købe bind 2 for 40 Skr. ved henvendelse direkte til forfatteren.