At finde vej Bjørn Westerbeek Dahl Grundlaget for den ældste kortlægningsvirksomhed var ønsket om at kunne finde vej til lands og til vands. Middelalderens kort er i den henseende typiske og anskuelige med pilgrimsmalet placeret centralt og veje strålende ud til alle sider. Renaissancens natur­videnskabelige interesse forte kortfremstillingen fra at være målrettet til at være generel. Hvert hjørne af verden var nu interessant og krævede sin ud­forskning, opmaling og kortlægning. Den praktiske brug af landkort til rejseformål blev naturligvis ikke opgivet, men først da man i I 700 og 1800 tallet havde fået etableret nationale kortværker, baseret pa videnskabelige opmålinger, samledes en informationsmængde, der kunne udnyttes til produktion af tematiske kort af enhver art. I 1800 tallets begyndelse var trafikkortet typisk et kort over postruter, senere suppleredes med kort over jernbanenet, dampskibsruter m.v. Udviklingen fortsattes i dette århundredes begyndelse med de første automobilkort, der især efter Anden Verdenskrig er blevet publiceret i et stadigt stigende antal. Kortene er i kartografisk henseende naturligvis sekundære i forhold til de nationale kortværker, som de er udrundet af, men den tematiske bearbejdning og udgivelse er oftest overladt automobilsammen­slutninger eller private forlag, der her har set et givtigt marked. Der er mangfoldige måder til at løse de problemer, som man støder på under udarbejdelsen af et kort, når man samtidigt skal tage hensyn til det valgte områdes størrelse, den ønskede formindskelse (altsa det valgte måleforhold) og papirets format: Bjørn Westerbeek Dahl har siden 1986 været afdelingsbibliotikar ved Københavns Rådhusbibliotek. Har skrevet et halvt hundrede artikler om dansk kortlægnings­historie. Multendorl *7 Ernster Quatre-Venls Nospell (\/l Kehlen Kopsta Oberanver Senningen Capeiien unsbach M.imei ondafl H Roedgen Betlange-Alzingen sur-Mesa Leudelange 7 Reckango sur Mess "XL^npach l "^Ehlange > V;.' vi Vichfer Nommern B^ftborn Bssen, O.Aj stnach Cruchl Bopvjngc OsAe.iP Atte Larochetl 3 Consdorl Nolhomt« £MBO Mompa '"via. o Reuian Herborn # Brpurh fA l\ > schcach ocrdange BerbourgSari Oberpai en . tW-r> W ^ >QL-Altlms Manternach .* »3onn»rf \ Bourglm Junglmste r • ^ • Guirjch* rontzweil •insch 4 Spptfootam^ ,, Rodenbourg Bet;dorf \53 bs/heid Roodt F ichtri Slemsei »X 5 Eisch LfirIpntAarlpni Roodi 0 Kehlen KopstaL -[fWalferMng r.in^on^^T^'at^eilo Machlu u . \vf. ^ 5VbH V.AufelRa^ ^Kl^nrn^ttmgen LUXEMBO ^Oberdonven rr--9 "-Beyren At!C Gosfingen *l'SMlH^ n^fangÉ/TS ''^TTTr^T^^ ^ Q^Schuffrange Wolkrangel H fGarmch Sandweiief -P o/neldange Strasse O „ Eh O Wmcher Caffach j 20 ^ ' Bertrange V Clémency Merzhnche iXD'PPac Gre.veldange Stadtbred rHetpérang Waldbredimus Bous O s Mess 3071 Oalhe O Wøiler 7.5 Sm:** 12 Sanem 21 Gk Mpnderoøng 'a Tou ^y/v®e^ernbourq 'Tr ^ ^tM'u-pacher U • !> ztric* le Pare Difførdang MerveiHeux Herserange^-^ yA/j Schifflang Hussigny s-Alze nv-2f SS* Godbrang y**Forét de Ville,s ^ f Zoufftg la Montagne T^V^udun® R"^elange+ ^ _.osé Schengeo é 20^ ViTierup Apach W 3 Af helt naturlige grunde kan Geolines kort over Modstående side: Luxembourg i måleforholdet 1:140.000 rummes på et Kor tudsnit fra Luxemburg og Belgien til sammenligning. ensidigt trykt blad i formatet 60 x 45 cm, der er falset som en harmonika og blot foldet en gang mere. Den græske turistforenings kort i 1:1.000.000 er falset på samme måde og trykt på begge sider, men formatet er så lille, at det ikke volder problemer at bruge som andre dobbeltsidigt trykte kort. Automovel Club de Portugals kort i 1:350.000 er også falset således, men her har den lange harmonika måttet foldes en gang til, for at få plads til hele landet. Det er gjort så behændigt, at de yderste to halvdele foldes ud som fløjene på en altertavle, og kortet er derfor let at slå op på. Robertson McCarta Publications Ireland i 1:500.000, Michelins Belgique/Belgiå i 1:350.000, ANWBs Nederland i 1:300.000, Touring Club Italianos Italia i I AOO.OOO og Michelins France i 1: 1.000.00 er der­ imod alle falset på en måde, der vanskeliggør brugen: Først er de blevet foldet en gang, herefter er de blevet falset harmonikaagtigt og så foldet en gang til. Det gør opslag og bladring utroligt vanskelig. På ANWBs Nederland har man ovenikøbet foretaget en ombukning af den sydligste del af landet. For at bruge denne del af kortet kan man ikke undgå at skulle folde det helt ud i sit format på I 18 x 87 cm! Tilmed har man fyldt bagsiden med bykort, som er næsten umuligt at få gavn af uden at skulle bøje kortarket mod falsningen og det ødelægger kortet totalt! Modstående side: Kortudsnit fra afsnittet 'Using this Atlas' i Motorist's Atlas of Britain. Heldigvis er de alment udbredte kort over Stor­britannien, Tyskland og Spanien gået andre veje for at løse problemet med håndterligheden af kortene. Kortudgiveren er gaet tilbage til den klassiske bog­form, der giver langt bedre muligheder for at supplere kortdelen med oplysninger af enhver art. Ikke mindst har man givet plads til fyldige index, der foruden at være nyttige for de vejfarende -og her tænkes først og fremmest pa bilister (!) -gør dem yderst brugbare som alment orienterende topografiske kort. Automobile Associations Motorist's Atlas of Britain i 1:250.000 optræder således som et traditionelt atlas i A-4 format pa 190 sider. Bogryggen er solid, men papbindet noget tyndt. Reise-und Verkehrsverlags Auto Atlas Deutschland i 1:200.000 er ligeledes i A-4 format. Det var tidligere udgivet med limet ryg og med plastikcoatet bind, men efter Tysklands samling er man gået over til at udgive det som et papindbundet atlas med spiralryg, som de 212 blade slet ikke kan klare, og det volder store praktiske vanskeligheder at bladre i bogens første og sidste sider uden at beskadige dem. Selvom man har taget hensyn til bogens vægt og valgt en meget tynd papirkvalitet, vejer værket alligevel over 1,1 kg, men det er tydeligvis omkostningerne ved at vise landet i dette uhyre fine måleforhold. Spaniens areal er en fjerdedel større end Tyskland og dobbelt så stort som Storbritannien og det spanske Turistministerium har klogeligen renonceret på måleforholdet, der her er på 1:400.000. Man har også her valgt at bruge spiralryg til bogen, men papir­kvaliteten i kortdelen er god og spiralen kraftig, så man bladrer problemløst. Kortsiderne er foldet to gange, men det er ikke særligt vanskeligt at holde kortet i hånden i opslået tilstand. Til gengæld er indexet trykt på særdeles tyndt papir -nærmest af salmebogskarakter, så man bladrer kun med største forsigtighed. Bogformatets rummelighed gør det egnet til praktiske vejledninger i brugen af kortværket. long-distdnce journey both quirkfy and casily. THE ATLAS Clear and casy-to-read niapping helps you plan more detailed journcys. and providcs a whole host of information for ihe motorlst All motorways, primary routcs, A-roads, B roads and undassificd roads are shown The atlas also idenilfles those roads outside urban arcas whlch are under constructlon Additional features mclude rivers, lakes and reservoirs, railway-lines, piaces to visit, picnic sites and tourist information centres To assist you in estimating the length of your journey distances (in miles) are shown between blue marker symbols FERRY AND RAIL ROUTES Coastal stretches of mappmg provide basic offshore information induding ferry routos withln Great Britam Place of mterest xated andnamed A rcwd Primary Railway Motorways andjunctions Reservoir or large water feature IvwOnh Named place 1 \Sjrerto™ •/ SoOth Kiiworlh of mterest ChurchOvcf, Swinford Ha EasRnh'all Road % Stanfora Aw • . on Avon under construct Newloh k.. Undassifled ro; Cfifton pon Dunsm " . ,>i •, ih River RUGB • Village or hamle Slretton Duncpurct •';Wfsi Hftdd Mileage Tourist Information Centre Primary route Railway station Level crossing Portchester Emsw ort^mouth Mewqal?* miBRoK;s%7 COAST HMIONM l'ARK^ Rickei Head ' NoltonH.i...-nV ._ No|too AA recommended throughroutes A?!? Town parkingfacilities clearly identified Major buildmgs andpiaces IPiS1 •rest highlighted andnamed C i Shippind St John> (J C^rnre TQCh -+- V \KCtl., & CaTVnrt. TTa railway named 1Central i Vofkshir« -i •4' v si Pete ;C p,V si CtlJc One way systems clearfy shown ordcr to rivoid disappointment, you should always remcmber to check opening times before you set out TOWIM PLANS Up-to-date, town plansshow AA recommended roadsand other practical information such as oneway streets, car parks andrestncted roads, making navigationmuch easier. LONDON Easy-to-read, fully-mdexed street maps of Inner London, provide a simpleguide to fmding your way aroundthe city. Modstående side: Kortside fra Atlas of Britain. Grundigst er disse i Atlas of Britain, hvor afsnittet "Using this Atlas" breder sig overskueligt på et opslag, der indeholder seks karakteristiske kortudsnit med eksempler på kortlæsningens mysterier. Selve atlasset er opdelt i tre dele: Forrest finder man et seks siders stort kortafsnit med de vigtigeste veje indtegnet. De er kategoriseret med en farvesymbolik, der gentages i atlassets hoveddel, således at man hurtigt kan skifte fra oversigtskort til detajlkort uden at fare vild. Det afsluttes med et afsnit på 21 sider med 24 nyttige byplaner, som dog hverken med henvisninger eller symbolik knytter sig til atlassets hoveddel. De er tydeligvis som Auto Atlas Deutschlands tilsvarende bykort produceret uafhængigt af resten af kort­materialet. Pa det spanske Mapa oficial henvises fra hovedkortet til den side, hvor bykortet findes -oftest en kortside lige i nærheden, hvis det da ikke er gengivet på samme opslag. Her er der også fuldkommen overens­stemmelse i signaturforklaringen mellem hoved­og bykort, der gør det let at gå fra det ene kort til det andet. Ingen af bykortene har henvisninger den mod­satte vej, fra bykort til hovedkort. Auto Atlas Deutschlands 75 bykort er konsekvent i I;20.000, Atlas of Britain 1:10.000, der gør dem sværere at anvende, da udsnittene således bliver mindre (formatet på de to atlas er jo det samme). Bykortene i det spanske Mapa oficial varierer derimod efter betydning og passagemuligheder. Deres fordeling på de falsede kortsider -som omtalt tæt ved det tilhørende hovedkort gør dem tilmed hurtige at finde. Bortset fra ANWB's helt ubrugelige bykort, der er trykt på bagsiden af det kæmpemæssige ark, har man undladt at gengive bykort i større stil på falsede kortark. Edgejfi »'« Bislev (j Duntisbourne" aa'nslcyj- Rouse —. P/^^l "•'VXS Eastcombe S,Æ / S^Puhon/' »Thrupp Dagl ngworth 1Wiggold^v^' v • ,• Oak'iage / •V-f -Slimbndgo • C h a , ,0 r d r Stratton é•• ' ^ n a 6 e • Sapperron n&T iTVewtown i.H^m0,e '• ^ 'iwnf^^i^oo^heste)^^Stanley /^^Woofjchesler Vl2—^^ -FraWon v.n.M, : i Gr0ss,n9,3^^rc^^^ ---^t ..Tatars—Frjmp.on Mansell >V ——" ^^Lpwerr IlOAOr ^•• (Z^1 A U ' Bur ciqh »* Cam Jf , ,-j t Far. 1 .• Nympsficd B°' Minchinhampton • Ambe^;v A CcaTes —JF*-eamCi,een-_l,^_^. .•, : _ Nailsworth . ^^yTSiddlingtO'^; rkeley Chenngton Tar ton — SlincUcci Downend ursléy-V^ Ewv^n Barton Newport V I Vø'Cbdmncc'.e Horslev End I A-.-C-. , r^p. Kmgscote Le f Scrro w Woodtord Tillups v Jff V Poole End Culkcrton ^ Keynes _ North „SomertofO •» .^t-erne*,- NiblevV\ V Che*tnofe K *.» w'ck :• Ashley Coombe alfield Tortwonh .?»: «& ' jLLZ. Crudwell •' *' \ •"'KfkvT'f^ ^ Cheivworlh Beverstore etbury Uppor Greeo^ W6tton , * uncler Edge : lor.§ ^o^vNetivnton Charf Kirgswot>d Tresham Leighterton mhall Alderley % Shipton « Moyne —i, Hiileslev * ' Wrz'.o*t. :: iu^-slX' Westonbia ••. BroVenboroug Willesl hartton T « HowkittaryS HA Oldbury Tythennqton^ oo theHill'; G-eer Wickwar v-'-Malmesbury Purton KnockdownHawkesbury Didmarton Easton Grey r^.lbojrne GarscSoa Rangeworthy •? Lea Bagstone Hawkesbury * Dunktrk Ceve^lon UplÅn tendge Zr'.Sr, CojfX NT Sopwonh . Calow j fengme Horion. L»ltie _ > ^ommonj rJorron lBadminton '^Luckmgton Somerfcrd— R'. dbourn Co.'slon Great t JJrmkworrh ^ Bc L.ltle,. ^Greal _ ,Aloertor ••Somerford DauntseySodbury * BadM 6ton fariley Gc • _ _ _ Jaun: .e*f oftte^-am •^Ol(?Soobury Huliavtngton v Lowér Stanton Acto ; SJurvilie 5r Qd rtm Chipping L«ltleton cT^-' Gnttleton Stantc^V* Upper Sodbury Drew \ Seagry "" 1 V* -' \ j,, •••^Vapley •* ^ Delame'-e *• Bradeistoke Dod.ngtcM|Tormarlon Wcsterleigh^gf^ Burlon • Christian Codnngton cii^Néttleton ^ ngton . altord ; ® 7 Bfli St Mechat.^ ,'/'Sutton Lyneham Wesi Kington«,• Benger, Isneld _ : •V .Yatton Kmgton Catcomb 4 • Bushton Puéklechurch Castle Keyndl Langle^ Goatacre •* West North Combe AUmglon ^ UL^ Dyrhar, X- •i L^ngley Hilinanon Siston • bttlétori Wraxall Ford Abson v*Vk:-Upper 12 A420 V * |»• Barre); '/^rlcn "Oevancy .GooseGn Wraxall y / *•. East .Doynnon ^^,4West . Tythertor Winterb Sraughtenord *vv» ; herton h Bremhifl »• Compton n/Vick —' Cold Ashton1 " iO Th ckwood St ; . Marshfielcl Bddestone r // Ch.Pynev/-wWc««* Yatesborv Calne Cherh Vc * Colerne ru(ii * OerryHilf --r •v* North *-rangridgc 1 DiTTeridgc^"'^^ — Notton- S^' iStokc V Corsham Mh'te ^2 >'• N^ WooileyV5— ___Mrddl,éh,. j(oox { Laccck* 3^ Sardy I Lane Balheaston Cahaonf^^3^ cislin '^Charlcombe Gastand Itford •••WWiirgton^oV^^ Neston Bowden Ch,ttoe Stockley „ ,.e Kmgsdowri rVhitley> Heddrglon . Baihford Westbrook Hia rW?n B 11aihamnrony^ ,., arie.gn^ (g Aiworih S h a vJ X'MJPotSton^BVVK^SiSItol Ife • >^0. *• Bishops A3t02 romhana Cann nqsf ^^Bourton SlanionNoMon'vVa'ijl 3 ••."a Melksham ^oundway^ * Al mgto ' I ^iradJordi: -.•Btooghip'*-V. „ Rowde Wt tf . ' Qr'j\. Grflal Littie ' ^ortoiir.StBei nglishcornbcH-w.TH^^^ Moiikinn Bradferd^ C^'field^j^gj,,,,-^ g —|| -' : Horten arksbury ^ér ^ 'Midford^orT£y;Winsleyon Avon":i::;:^^^0,,VVnaddon^^Z) See-»o Coate •v Al Pns.onX ^ ^ Oeev^i Cannmg -r South *Seminoton Seend "J» Stoke Tutleigjf. -*Etchilhannpton^ /msbu Combe r^h, Poulshot ' iort) ...W^stw S^ert;^^^. Beechingstoi ^.Méidgalc-0"^0" Hay 1 \ .Sc-'-kt •'< "•t* ~ \ • 7 Iperten •.•*Grej^"i,nion y Wellow ^ A Hatney. Ashlo *• ^ * ;**Bulkington Potterne ^7^^" ' ipton ",f^f"9con •*. ' " Hmtoni I Jl Worton .v, 4.Ji'rf'ca^edown«. V v-nanemi u A.366 K«-.-.ii 'r«' I« Chartertiouse o* John otierne Faileioh Wmgfi Wick Shoscombe Hunqertord *—Steeple Marston*-rchfont Ashton i Radstock •••fo'cote .West Ashton Eastcot: T>^C...S. . , en i.tv'ol i,,, Easterton Great ttleton Wmhhngfor ooul ambrook Oi.r»g« CheverelP nnell aulkland North Coulston-Woolverton Rode Bradley Heywcod Ediogfon v* Varket Lavington ^ Hemmgton Hawkendge Clapton Kilmersdo ^ Linie West ( HARI Lavenon Beck \ jHardmgton ..Broker Bratlon ChevereM Lavington fXlV •Rudge Babingtorr^Bucklano .Standerwick bury >, Lullmgton < . Newbury, Dmham pilton lll TI l ION Marsh combe ;e.'jc: 9 if*. , Wr leHont : »< >u \ rvf"^ Ksaniri VVAKMINS11K DOW \ OOWN obsIer Coleford • 'tmleéreen plon TilsheadWhatley cudamore Chapmansladupon Mend.p • chamiv.Cgwer hule _ ._ ^Corsley ^ Cfecrv .".LyesGreen " Nunn CorsJey Lam E n Downhead .Orcheston' ealh East Cranmore 1 Trudoxhill J.o^gitcr Chitteme Shrewton •»more Sutton L A Horningshim Wanstrow 's ) Modstående side: Kortside fra Autoatlas Deutschland, området omkring Wurzburg. Som automobilkort henvender kortene sig til det firehjulede folkefærd og de er som omtalt tematisk udtræk af andre kort. I meget forskellig grad er kortene raffineret til dette bestemte brug. Kortene i hoveddelen af "Atlas of Britain" er tegnet på en topografisk hvid grund, hvor kun vandløb er indtegnet med en let blå farve. Herover ligger så vejnettet, der forbinder de brunt farvelagte byområder med hinanden og med de mange landsbyer, der er markeret i en let abstraktion af en bygningssignatur som sorte firkanter. På samme måde er resten af kortet bygget op med oplysninger af interesse for færdslen og for bilisterne som turister. Typografien er enkelt: Hoveddestinationer er markeret med gult på et grønt felt. Ellers er stednavnene gengivet i en let aflæselig sorttrykt typografi, vekslende i tre grader efter stedets betydning. Vigtige byer er trykt med fed skrift. De turistmæssige symboler, der er udformet som piktogrammer er trykt med rødt med stednavne i rød kursiv. Nationalparker og haver af forskellig art breder ,sig dog med deres 'naturlige' grønne farve. De enkelte kortsider overlapper hinanden fint og tydeligt på hvert kort, hvor en kraftig gul ramme markerer de enkelte siders afgrænsning i forhold til hinanden og naturligvis henviser til nabokortets sidetal. Kortet er bevidst holdt i rene klare farver, og den ukolorerede baggrundstopografi fremhæver den enkle typografi og det raffinerede og letfattelige symbolsprog. Det er kun opnået, fordi kort­ producenten bevidst har fastholdt hensynet til kortets anvendelse som automobiikort frem for andre hensyn. T^poTTT Aurai. SincgrundGriiiill 'o1, Hainb El.-Wachtilshau'sen 37® • Q Baumwtldc/it'n 'oppe i/jSclionderfeld, •Q . :/ « Ourrhot.« V „ • Gr.-'vS 'jodiibiri ;å V -"tuU"b^n WeickérsQrflben ^ urnwéh Ae1^' Gr.-Wolfs-SpiUlhol v m 6ra e' 430 557 3a+. ^Ket m"nst!!r '?,)] 367 "• v-ge '^Ha-Lager Oche%RIENEClf^Zi w.V.Hammelhurg .3«3ii_ J ^arrt* 3 titdV* Aschenrotj^w«'®«^ Hohmrotfli ^•* ^e" ^ >^5?^ a [ch^ippach VV ;; Schifltnwakf » 389 \ Z.I'b.rcJ-'p? SchSniu^^y" Weyersfeld^ o3<0-\ Sperrgebiet f ScirWtinlurl/ , »» ''after^ Ge.--31/kI {HighoU RicdeiKtfrn,Langenprozel^^JJ^ HollfidiReuBen­ o* Ge.-Serfriedsburg R.-\ ^7?i/ Rtichenbuch 4 ^\isc^ ^ Wa4-"' \ngtnprot»ll»ner / ben • fo/»/ «A2ber® 332 Ar.-r Schwemme V ^:gemunden .30« *'eht^±(. them.j •A All ^ MeubesspenJ ^ WaiWU|fershauf 7^^?-a.Main 2, ' -BoTlMe^ Ha. i-£ . Ge.-HofsteiTen T) Efchenschlag . Wa -l^1'1 ^ Klmnm-U.v 3 f j* Karsbach"">-. Gauaschach Burghausen^ bl(tn«« Ihcnntnbild 4M3 ... . „ "•»" V ' V, .3 Sottenkache' ^ 14 Ge.-Massenbuch-q^. w \ >L a-"387 5 Eu.-Obersfela ^ rom NeuendDrf<. i ' vÅ1. Adelsberg ^enbc^ '..'f Sichirrtt"^ t Nanlirtbich Kltmwernleld '3 '(5 o. 6.VVw aoo r: " Ar.-Altbessinqen. fe -^ j ssenheim .w-r Eu -Miinster •• tFll. ^tieib,, 2 ^Ue'% ! "1 P k ^^n9 ''' MnbS. 1 1 Ar-Schwe _ r -tZ^: {Hundsbaclh ah ' ? Ar-Buchold9 seo Eu -Aschfeld tS sitmbichiboi* 1 låuwå/d \5 & -L-S-r Eu.-Buhler-^ ... --• •• ,i Bernho'i S ErUjee. ^•Gilgm-U HMT).« ' <^6 K'S1 -vVrXst.-.^chha 4 'Gambach •Iv ;.3Al-0.-Sieinb3ch ' . . . ,i Unteft-U v 345 ^ . . ^^.hbewr^ i-' „ ^Buibev_ -rOinenjoir 324 • v jtS Breitho HeBfarrain an S bich 'J • . 'i Ar-Heugrumbac^ ^ 3^-'793­J'sl.-Ka.lbu-g^ Vpr,, Rupptrtnmy v < ^ombp u K'st.-Erienbach 3 r.twjK" 30B/ vj^A"9 ' \s^ 1 5 K'st -HeBlar Ar -Mudtsheity^. 2 CsV^olubach a ' l.^sl^ZJ t'&nbg -.'»T- V'lrT-;, Ru.Karlburr./?!/ Karlbum, . W t KARISTAM "•••» KA *1^ jx r Pflochsbach v\ K'st.-Miihlbach ; k Ebenrotli V — K'st -^'are'^ tbenrolh ._ . , finjrtn-i Faujlen-Jit6tt6n P' Doith«! -bicli . „ c363 >' enbacIT'"*. | St'f.-Hausen Stettener^^ Stetien V ^ I l HoherSch/ag Wa/d rf :>Schicken U r>Q /Ar-Binsfeld ••s(eig*, Ar,-8insbach; r'-W> I 4 ? r,ecJiter " . i .2M Vf ' St'f " \ V w'**' 1 J IC *35« RotreiS'g <>oVe3ifld/''> Himmelstadt i 11[4 '/ G r a m s c h a t ze r \2j ^ \ R'd.-Ansbach m • ^ 1«' Himmelstadter GmnscbaUei v; !-,tCheo,r% Wald , V 4 Wlld 331 RohUghoh ^ Wald Z.-Duttenbfunn .u r, „ v ' •• -^364 -^4 *zå •v Zeftingi • i «• /v \ > • »" Æ»M» Ursm '&. • w *oXV ^ \. ^oh'bj L e 1 n a c n .v,-3^ • ^ Sc4^i 302(3 ^•Manen-' •, lia^s-H jS Erbbctz. L-Obetlemach * r , s £^_-Rimpar 5^^ a'at '• -Birkenfeld ; ^,,S6' e^etnbe, Erlabrunn vj ift ^^""^.-Gadheim 4 ' -» Hh ,_brC^^ A. v ifenvii.II • m * " ' • mi ' * ? <" i v*" Flatachhackan • /'johjnwuhofi'-^MÅRKTHEIDENFELD ' " iHtik'284 tf 3JS'<^» N, " lr^.iin\jn f/ fe; s )•••••! åfErlenbach .. I b Ulikthfd +lWendehn-Kap: t s ixui^c.^ Er.-Tiefenthal asgGreuBenheini ,0-^ ^sSienkvr/Ji'^ Zelli UJ.-(.WV^U.IJHTER. mrr-r'TV-J 1--wy -GROUBUHL i /fV^ENGFELI T 5 16 O / >/ Hfihgeni Remlmgen j!HettstadlHliuU -14 BuchrasnhoU "vsTth^3 • ^S, Helmstadt S Waldbrunn Eisingen htim — a m ' , "p'-llndelbach /^He.-Holzkirchhausen "• >V^We,-Oielenhan ;\ \ \ o" -'We -^V" ^jrw/W-Kembach »B -Or Wir;tr8!?>C ' urPW .... ^ 3i4^ A -, Irtenåeiråer u, ^ Hfimait --nirirtKb v A.-Oberaitertheim vwrif • •. „m Wagenbuch V. Neubfun^ Unteraiterthejn ^ 3 /^jercSsheiri Det er fristende at sammenholde Atlas of Britain med Reise-und Verkehrsverlags uhyre informations­mættede Auto Atlas Deutschland, hvis baggrunds­kolorering og reliefvirkende farvenuancer strax svækker kortets hovedindhold. Når så tilmed kortet er forsynet med en farvesignatur for administrative grænser (til og med Kreis-niveau), vejlængdetal for afstanden mellem hvert vejkryds og en typografi med ikke mindre end fire skriftgrader udvises så megen variation i kortbilledet, at det kræver stort kendskab til kortlæsning for at kortet kan bruges optimalt. I spektret mellem disse to atlas udfolder de øvrige kort sig så -med større eller mindre variationer, omend med en tydelig overvægt til fordel for de britiske korts puristiske klarhed. Samtlige kort bringer et udvalg af oplysninger af praktisk natur om mulighederne for at færdes som bilturist. Der ses turistruter (Kort-og Matrikelstyrelsens Danmark 1:500.000 har f. ex. indtegnet Margueriteruter), færgeforbindelser, grænsestationer med åbningstider, procentvise stigninger i bjergegne (selv på kort over Nederland) med meget mere. På det portugisiske kort kan man endog vælge sin rute efter vejenes belægningsmæssige kvalitet. Langt de fleste oplysninger knytter sig dog til de turistmæssige oplevelser, der måtte være i området. Ved understregninger, baggrundskolorering eller særlige signaturer fra zoologiske haver til vædde­løbsbaner, grotter, forhistoriske ruiner o.s.v. bliver man i form af piktogrammer gjort opmærksom på seværdigheder af forskellig art. På Michelins Belgienskort henvises direkte til udgiverens guide, som man vel forventes at have i nærheden. Signaturforklaring fra Automovel Club de Portugal s, Mapa de Portugal. På det portugisiske kort kan man endog vælge sin rute efter vejens belaegningsmæssige kvalitet. iTANCIAS BRAGA PORTIMÅO ^ AICACCK do S«I S»bu(Mero De fleste af kortene henvender sig til udenlandske turister, og de er derfor flersprogede. Det gælder mærkeligt nok ikke det ellers gode spanske atlas, hvilket naturligvis skaber nogle problemer i aflæsningen af signaturforklaring og de mange praktiske oplysninger, der iovrigt er i bindet. Heller ikke det portugisiske kort er flersproget. Samtlige kort indeholder fine og instruktive tegnforklaringer med et varierende og ofte meget stort antal let aflæselige signaturer, der viser hvor stor en mangfoldighed af oplysninger, der gemmer sig på de enkelte kort. Den almindelige topografiske værdi af kortene er således betragtelig, og de vil ofte kunne erstatte rigtige topografiske kort. De vil derfor ikke blot være anvendelige, hvis man vover sig ud på det vesteuropæiske vejnet, men kan være nyttige, hvis man som Don Quixote mener, at "det er en fordel at kunne rejse hele verden rundt på et landkort uden alle de udgifter og det besvær, der ellers følger af at rejse".